315汽车红黑榜丨英菲尼迪因变速箱问题被央视曝光,厂家借保密协议掩盖...
央视曝光问题车型及故障表现2021年央视315晚会报道 ，英菲尼迪QX50、QX60两款车型因变速箱故障导致车主权益受损 。具体问题包括：安全隐患：油门/刹车失灵 、高速行驶时突然失去转向助力；驾驶体验恶化：变速箱异响顿挫 ，影响正常驾驶；维修成本高昂：质保期内车主需多次更换变速箱，超出质保期后维修费用高达14-15万元 。
采埃孚9AT难以将英菲尼迪QX60从央视315的负面影响中彻底拉出 ，主要原因如下：老款QX60变速箱问题严重且处理失当问题表现：老款英菲尼迪QX60变速箱问题起初表现为异响 、顿挫 ，后续发展为油门失灵、刹车失灵，甚至行车过程中车辆失控。
025年315相关活动中，奥迪 、路虎 、哪吒、极越、东风奕派 、埃安 、英菲尼迪等汽车品牌被投诉或曝光问题 。
英菲尼迪qx50变速箱耐用吗
英菲尼迪QX50的变速箱在正常使用和保养情况下是比较耐用的 。 这款车配备的是CVT无级变速变速箱 ，它的内部结构相对简单 ，没有传统变速箱复杂的齿轮组。这使得其理论上减少了因齿轮磨损等带来的故障风险。 厂家在设计和制造时经过了大量的测试和优化 。
英菲尼迪QX50的变速箱耐用性表现相对出色，其全系搭载的CVT变速箱在可靠性、平顺性及燃油经济性方面具备显著优势 ，但需注意扭矩承受能力的局限性 。
英菲尼迪QX50的变速箱在正常使用和保养下有一定的耐用性。 英菲尼迪QX50部分车型配备的是CVT变速箱 。CVT变速箱结构相对简单 ，理论上减少了一些机械部件间的复杂摩擦，在平稳行驶时能较好地发挥其优势 ，例如能提供线性的加速感受 ，并且在一定程度上有助于提升燃油经济性 。
英菲尼迪QX50确实存在一定质量隐患，部分车主反馈其故障率偏高 ，主要体现在变速箱 、发动机及部分零部件问题上。变速箱可靠性问题部分车主指出 ，QX50搭载的8速CVT变速箱可靠性较差，尤其在长期使用后（如10万公里左右） ，故障率可能达到30% 。
维修成本高昂：质保期内车主需多次更换变速箱 ，超出质保期后维修费用高达14-15万元 。厂家解决方案及保密协议内容针对变速箱故障，厂家和4S店仅提供更换变速箱的临时方案，但问题未根本解决。部分QX50车主在质保期内已多次更换变速箱 ，而QX60车主则面临高额自费维修 。
例如 ，在极端工况测试中，钢链式CVT在连续高负荷运行后未出现打滑或异响 ，而钢带式CVT在相同条件下易出现压紧力不足的问题 。这一差异进一步验证了钢链设计的可靠性。综上 ，英菲尼迪QX50的钢链式CVT变速箱在扭矩承载 、传动效率及耐用性方面均优于钢带式，是其动力系统高效运行的关键保障 。
英菲尼迪q叉50是钢带的还是钢链的
英菲尼迪QX50使用的是钢链式CVT变速箱 。钢链式CVT变速箱的技术特点英菲尼迪QX50搭载的CVT变速箱采用钢链结构 ，而非传统钢带设计。这种设计通过金属链条的链节啮合传递动力 ，相比钢带通过摩擦压紧的传动方式，钢链能承受更大的扭矩。
英菲尼迪QX50使用的是CVT钢带 。英菲尼迪QX50搭载日产0T发动机 ，与之匹配的是CVT钢带变速箱 ，这也是典型的日系汽车配置 。CVT（无级变速）变速箱采用钢带传动，其工作原理是通过钢带在两个可变直径的锥轮之间传递动力 ，实现连续的变速比变化。
日产品牌同样广泛使用该技术 ，奇骏、天籁0T以及英菲尼迪QX60均搭载钢链式CVT，尤其在高扭矩输出的0T发动机匹配中，钢链的抗拉伸特性显著优于传统钢带 。丰田的凯美瑞和RAV4高配版也采用此设计 ，兼顾平顺性与可靠性 。
qx50有什么通病?
1 、英菲尼迪QX50的通病并不明显 ，尤其在其发动机方面表现良好，但以下是一些可能存在的问题或需要注意的方面：变速箱顿挫感 虽然QX50配备的7挡手自一体变速箱在换挡平顺性方面表现不错 ，但部分车主反映 ，在低速行驶或急加速时，变速箱偶尔会出现轻微的顿挫感。这可能与变速箱的调校或换挡逻辑有关 ，但并非普遍现象 。
2 、英菲尼迪qx50的发动机没有什么通病 。这台发动机最大功率235马力（173kW）/6400rpm ，最大扭矩253牛米／4800rpm，它还同样装备在G系列和M系列之上。
3、英菲尼迪QX50并没有明显的通病 。以下是对其一些关键部件和性能特点的简要说明：发动机性能稳定：英菲尼迪QX50所搭载的发动机在功率和扭矩方面表现良好 ，且并未有普遍反映的明显通病 。该发动机不仅应用于QX50车型 ，还广泛应用于G系列和M系列车型，证明了其可靠性和稳定性。
qx50故障率太高
英菲尼迪QX50确实存在一定质量隐患 ，部分车主反馈其故障率偏高 ，主要体现在变速箱 、发动机及部分零部件问题上 。变速箱可靠性问题部分车主指出，QX50搭载的8速CVT变速箱可靠性较差，尤其在长期使用后（如10万公里左右） ，故障率可能达到30% 。
百车故障数：在2-12个月的新车阶段 ，英菲尼迪QX50的百车故障数为31个，这一数据在同类车型中处于中等水平 ，说明其整体质量相对稳定。而在3-5年的使用阶段 ，百车故障数下降至8个，进一步表明该车型在长期使用中表现良好 ，故障率较低。
日产终止与奔驰合作后 ，通过自主研发0T发动机入选沃德十佳，新一代QX50的0T可变压缩比发动机（VC-Turbo）实现量产 ，理论上提升热效率并降低油耗 ，技术上扬眉吐气 。然而，可变压缩比技术涉及复杂机械结构 ，耐用性 、可靠性及研发成本存在不确定性 。若市场对新技术接受度低或故障率较高 ，可能影响口碑。
015款英菲尼迪QX50的故障率并不高 。故障率情况：有观点认为，2015年款的英菲尼迪QX50所搭载的发动机并未出现普遍性的故障问题 。这表明，在关键的动力系统上 ，该车型保持了较高的可靠性和稳定性。整体性能与配置：英菲尼迪QX50整体的故障率非常低 ，这主要得益于其先进的技术和可靠的设计 。
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希望本篇文章《英菲尼迪qx50变速箱可靠吗的简单介绍》能对你有所帮助！
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